美国的工会势力很大。特别是美国工会的工作方式在过去发生了变化，已经成为各行业工人与政府和企业之间沟通的主要渠道。

    工会通常会注意保护会员的利益，同时又会引导会员用非暴力方式争取权益。这让工会的力量越来越大。工会是蓝领阶层的利益代表，而蓝领工人在美国的数量不少，所以工会已经成为各个政客争取的选票主要目标。

    而且工会的存在，让企业不得不正视联合的工人阶层。工会想要得到那样的权力，就必须要获得工人的支持，所以他们就必须保护本土工人的就业机会，帮助工人争取更高的薪水标准和更短的工作时间。

    美国的工业不得不走向智能化，是因为本土人工成本太高。如果可以，那些企业完全可以推动吸收外来移民，以获得更低成本的人工。

    而反对吸收移民的人大多就是本土的蓝领。因为外来人口会抢走他们的工作机会。当年不靠谱总统就是靠着美国优先的口号，宣扬发展美国本土工业，用那样的口号争取到了工会的支持当上总统的。

    本质上说，在美国，最反感移民的，恐怕就是那些蓝领工人。他们未必是完全因为肤色歧视喊“黑鬼”或者“中国人滚回中国”的口号，他们只是单纯为了自己的利益，而不像白人至上主义者。

    当然，他们有那样的担忧，会更容易被有心人煽动。

    只是人都是自私的。美国出产的东西成本太高，而工人每天都想要更高的薪水，和更短的工作时间。他们可以用任何理由缩短工作时间。比如社会老龄化，工人需要更多的时间陪伴老人。而且他们还真的能让资方同意他们的要求。因为他们会“依法罢工。”

    其他工人罢工最多就是工厂没办法开工，工人上街游行。

    但卡车司机罢工就完全不一样了。他们会开着卡车去白宫或者国会山，将整个dc城的交通堵各水泄不通。

    最严重的后果还不是这个。在美国这样严重依赖公路运输的国家来说，卡车司机一旦罢工，整个国家都会停摆。每一天都可能要损失数十亿美元。

    因为高速公路也有可能被他们的卡车堵塞。

    卡车司机很多都是自己购车的，他们大多时候只会在涉及到影响他们收益的法律或者规定时才会抗议罢工，一旦他们罢工了，通常都会以他们胜利为终点。

    也正是因为如此，林克才首先要和他们协商好。如果不搞定他们，只要他们罢工，全美的高速公路可能都会被堵。那他的无人物流系统只能是无疾而终。

    林克筹办的座谈会就在威尼斯人酒店的一个会议室内。九点钟，林克就准时出现在会场。

    全美各州都有自己的卡车司机工会组织，同时也有全国的总工会。每个工会有三四个代表来参加。另外还有一些被邀请来的媒体。

    会场没有主席台之类的，台上只有一个演讲台。林克也没有专门找个主持人之类的，他认为那只会主动将自己和那些人的距离推得更大一些。

    他走上演讲台试了一下麦。说：“先生们，女士们，欢迎你们来到威尼斯人酒店参加这次探讨美国物流交通问题的座谈会。我先自我介绍，我是你们眼中的对头，该死的资本家，林克·汉斯。当然，同样欢迎各位赏脸前来的记者朋友！”

    他的话让下面的人发出一阵哄笑。他笑着说：“但我从来不希望自己和工人站在对立面。虽然我计划推出一个项目，那有可能会危及全美卡车司机的经济收入。我承认，如果不能做好沟通和规划，那确实会发生。所以，我今天邀请各位来探讨，如何让我的项目顺利进行的同时，保证绝大部分卡车司机的利益。”

    他首先是简单介绍了一下无人物流系统的计划，然后说：“美国很多卡车司机拥有自己的车子。这些车子，可以改装成无人驾驶的车辆。”

    他看着台下的代表，看他们侧耳倾听，才继续说：“这笔改装费用，当然要司机自己出，但是我们可以谋求低息借贷。各位知道我拥有一家银行，并且在几家银行拥有股份。我会在推广这个项目之前说服他们参与到这个项目。以后，拥有自己汽车的司机将可以在家里通过移动电话，承接运输订单，让卡车自动去接货，并且收到运输费用。而司机可以有更多的时间陪伴家人，或者去做其他的事业。”

    当他说到这里，一个大胡子站了起来，大声说：“对不起汉斯先生，但我必须打断你一下。我来自加州卡车司机工会，我叫杰克·卡特。你考虑到了拥有卡车的司机，但是那些没有卡车的司机呢？你要知道，很多卡车司机实际上是在为物流公司或者其他企业开车。他们的利益在你的计划中又如何得到保障？”

    “这是一个好问题，卡特先生！接下来我就要说到这个问题。”

    他伸手示意对方坐下，然后说：“正如刚才卡特先生提到的，美国还有很多没有属于自己卡车的司机。他们的工作也有可能被无人物流系统夺走。但我们对此也有安排。首先，我们会开设专门的培训项目，让他们成为无人物流系统维护人员。又或者是成为物流中心的工作人员。甚至可以让他们继续担任司机，不过是担任短途运输司机。”

    他笑着说：“我刚才也说到，这个无人物流系统，只是在远程运输中才能发挥更大的作用。在终端依然需要司机将工厂的货物送到物流中心。或者从物流中心将货物送到城市里的销售网络。这些运输过程，需要经过负责的交通网络。使用有人运输的成本会更低。所以卡车司机不会消失，只是他们可以不用在几天时间都无法见到家人的情况下工作。”

    还是那个卡特，他站起来又说：“汉斯先生，但你不能否认，那会减少他们的收入。你知道，工作强度降低了，他们的收入就会下降。”

    林克点头说：“所以我们还有一个计划，那就是运营牌照系统。也就是全美需要的无人运输卡车数量，由所有从业者共同确定。我们会计划将部分的无人卡车牌照发放给没有卡车的司机。他们可以拥有牌照十年时间，到期后可以申请续期。在拥有期内他们出租牌照，也可以向银行借款购买卡车。”

    “为了公平起见，获得牌照的资格，当然也有所限定。比如，在设定的时间点之前，司机必须是拥有连续一年以上从业经验，或在之前一年或者不足一年时间里累积驾驶卡车的时间超过一千两百个小时。”

    林克这些规划让参加会议室的代表真正产生了兴趣。

    如果按照他的计划实施，卡车司机收入也许会降低。但正如林克说的，卡车司机可以有更多的时间去做其它事。可以去做其它工作，也可以选择休息。

    当然，卡车司机到底愿不愿意接受这样的生活方式，他们还需要回去和司机代表讨论。但林克在上面说的，也许是一种可行的方式。

    为了能得到工会代表基本认可，林克也是在这份计划的远景规划中，对卡车司机做出了近乎讨好的妥协。

    他也不想讨好别人，但他没其它办法。

    他曾经和为他农场修建风电机组的工程师谈过：为什么中国的风电设备不在美国制造？

    他得到的答案，让人很惊讶。

    美国的“安全理由”阻挠不是最关键的问题。最关键的是美国的工会太过难搞。

    不是没有中国企业在美国投资建厂。但是中国企业发现美国工人在同等的生产条件下，工作效率远远比不过中国工人。

    如果这些工厂想从中国引进员工，工会马上会以威胁美国人工作机会为由阻止。

    美国对企业和工人之间关系的法律相当健全。而且美国工人也很重视自己的权益。中国企业要想在美国生根，首先就要处理好和工会的关系。很多中国投资的工厂，都需要一年左右才能开始产生盈利。而且盈利率远远比不上在中国开厂。

    那也由此证明美国的工会是一个非常难缠的东西，而且，没有任何一个美国政客或者财团敢无视工会。现在已经不是那些财团可以开军队镇压工人罢工的年代了。

    林克没有那么多的时间慢慢和工会周旋，现在他也没打算将无人物流系统收入囊中，既然要和别人合作的，现在先用好处将卡车司机拉拢过来，比什么都强。

    他现在要做的，只是尽可能让这个计划顺利，至于以后怎么变化，那就不是他一个人承担了。

    他还有“合作者”。

    如果那些“合作者”想要更大的利益，他们自会和卡车司机闹，和他的关系都不会太大。